配资概念股票 到店体验秦PLUS DM-i：好开、省油、配置多，5.98万能不能开回家？
强瑞技术2024年三季报显示，公司主营收入7.85亿元，同比上升92.96%；归母净利润7936.58万元，同比上升96.54%；扣非净利润7520.75万元，同比上升121.96%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入3.04亿元，同比上升62.32%；单季度归母净利润3185.63万元，同比上升25.23%；单季度扣非净利润3111.82万元，同比上升41.48%；负债率36.16%，投资收益334.01万元，财务费用52.72万元，毛利率32.76%。
强瑞技术(301128)主营业务：工装和检测用治具及设备的研发、设计、生产和销售,致力于为客户提供实现自动化生产、提高生产效率和良品率的治具及设备产品。
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虽然比亚迪在不断地推出全新车型，来填补产品空白，但秦PLUS DM-i依然是旗下热度较高的家轿之一，近一年累计销售超30万辆，仅次于轩逸和朗逸，也说明这台车对于用户来说，实用性比较高，市区纯电跑、中长途油电结合跑，相比同级燃油车更省油、配置更多，也经历了好多年市场检验，品控扎实、保养经济，所以能够被更多人选择。前几天陪朋友去店里实车体验了一次秦PLUS DM-i，下面站在客观的角度和大家分享一下感受。
首先，这台车的外形设计比较耐看。虽然经历了几次改款，但改变不大，属于经典设计风格，有点类似于丰田卡罗拉的感觉，前脸搭载一体远近光大灯，集成LED日行灯和LED远近光透镜灯头，黑色格栅为点阵式风格，车身线条比较流畅圆润，尾部搭载贯穿式熏黑尾灯，整体依然偏运动和年轻，我们拍摄的是55KM超越型，配备了215/55 R17轮胎，尺寸是4765*1837*1495mm，轴距2718mm。
其次，来看这台车的座舱。实拍展车仪表台和前排中央区域采用了钢琴烤漆面板覆盖，看上去比较有质感，搭载了8.8英寸彩色仪表盘和10.1英寸中控屏，这块屏幕可实现180°旋转，旋转之后类似于智能手机的可视化界面，它集成比较丰富的APP软件，支持车联网、OTA升级、双区语音识别，而且长时间运行并未出现卡顿现象；它的电子档杆握感比较舒服，四周集成好多实体按键，也都有中文字符提示，从驾驶员的角度去评价，就是布局简单、上手无难度。
然后，来看它的实用性功能。实拍55KM超越型提供了360度全景影像，我和朋友认为这是一个非常必要的功能，尤其针对新手司机会感觉很好用，避免了很多不必要的剐蹭事故；这个版本还给了定速巡航、遥控泊车，我们实测遥控泊车也比较好用，下车简单几步即可完成智能泊车，针对一些狭窄车位打不开车门的情况，这个功能就派上用场了；它的前后四门车窗均支持一键升降，外后视镜支持电动折叠、锁车自动折叠，语音识别可以实现连续语音指令执行、天窗开闭，前排还有手机无线快充板，前后各有2个USB接口，我们认为比55KM领先型更值得入手。
下面，来看它的空间和座椅。实拍版本采用了仿皮运动风格的座椅，前排头枕也靠背连为一体，驾驶位支持电动调节，我身高1.75米，前排头部空间超过一拳，后排头部空间也是一拳，车顶有一个刻意的凹陷来改善空间体验，腿部空间超过一个手掌的长度，也就是两拳的余量，要比我之前体验的轩逸经典宽敞，而且坐垫的长度更厚道一些。
然后，来看它的驾控和能耗。实拍版本搭载1.5L+单电机组成的插混系统，电机功率180kW，官方WLTC纯电续航里程是46km，从我们试驾感受来看，市区大部分时间都是电驱模式，而且电门调校比较线性，所以感觉比较好开、灵活，噪音控制到位，亏电行驶期间的表显平均油耗是4.8L/100km，官方WLTC工况亏电油耗是4.6L/100km，这是在开启空调制热前提下获得的数据，纯电模式下平均电耗是13.5kWh/100km，约合一公里6分钱，但这个版本不支持快充，可以使用家用交流电充电。
下面，来谈谈终端价格。前段时间网络传播的5.98万元，通过我们跟销售人员了解得知是需要叠加报废补贴至高2万元的裸车价，但大部分用户的旧车很难拿到2万元补贴，比较靠谱的是优惠10000元，地方性补贴8000元，以上涉及到价格优惠事宜，请大家到各地经销商处了解清楚，以55KM超越型为例，指导价9.58万元，实际到手价预估8.1万元。
全文总结：此次试驾感受比较直观，除了悬架调校谈不上扎实，像操控、动力反馈体验都比较出色，纯电续航里程确实少了点，但家里有交流电就能充电配资概念股票，综合能耗比较低，配置侧重实用性，整体还是偏向于普罗大众的一款代步轿车，家用考虑55KM领先型和超越型就够用了。